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Roda de Ferro Original Rodabrás Aro 15 RB-139. Modelo: Fusca 5 Furos. Furação: 5x205. Cubo: 58mm. Tala: 5,5. A Rodabras é uma empresa especializada na produção de rodas de aço para o segmento automotivo. Sempre acompanhando as tendências e necessidades do setor, está em constante busca pelo desenvolvimento e qualidade de seus produtos.


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De outubro de 1952 até 1961, a roda padrão adotada para o Fusca foi a de aro 15×4", com 5 furos. Os pneus passaram a ser os diagonais 5.60-15. Exemplo de Fusca com furação 5×205 Nos Fuscas de 1962 a 1966 (1ª série) as rodas são pintadas na cor Cinza Prata VW-64, com calota com o VW pintado em preto. A faixa branca para os pneus foi abandonada.


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Roda de Ferro Original Rodabrás Aro 15 RB-139 Veículo: Fusca 5 Furos Furação: 5x205 Tala: 4 polegadas. A Rodabrás é uma empresa especializada na produção de rodas de aço para o segmento automotivo. Sempre acompanhando as tendências e necessidades do setor, e constantemente buscando pelo desenvolvimento e qualidade de seus produtos.


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Tabela de furação de roda autocustom 3 de julho de 2009 Achou algum erro ou sugere alguma furação que não se encontra acima? Deixe seu comentário abaixo. Notificação novos A furacão da Nissan Frontier tá errada. Tabela com medidas das furações de rodas de diversos tipos de carros.


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Desde o início da sua importação em 1950 até outubro de 1952, os fuscas trazidos para o Brasil vinham montados com rodas aro 16 e 3" de tala, 5 furos e fechadas, ou seja, sem aberturas (ou janelas) de ventilação, com pneus diagonais de medida 5x16.


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Você conhece todas as rodas que saíram no Fusca?Neste vídeo vamos mostrar todos os modelos de rodas originais do Fusca e os anos que elas saíram.Também falam.


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Mude a furação do seu fusca 5 furos antiga para furação 4x130mm do fusca 4 furos ou 4x100mm da linha VW ou GM. O adaptador já vem com as duas furações 4 furos com rosca m14 padrão fusca 4 furos e também 4 furos com a furação 4x100mm m12 padrão gol. Para fixação da peça no cubo do seu fusca 5 furos você poderá usar os parafusos.


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